NộI Dung
- giai đoạn
- Phần 1 Trước khi bạn bắt đầu đào tạo
- Phần 2 Chọn chương trình giảng dạy của bạn
- Phần 3 Tiến hành đào tạo
- Phần 4 Tìm việc
Công việc của một người lái xe đòi hỏi một mức độ thực hành tốt về ngôn ngữ tiếng Anh, hiểu biết cơ bản về các khái niệm vật lý và nắm vững tốt về số học tinh thần. Chuẩn bị tốt sẽ giúp bạn lập kế hoạch và dự đoán sự nghiệp của mình, nhưng ngay cả khi bạn đang tham gia vào một nghề nghiệp hoàn toàn khác, bạn có thể chuyển đổi thành một phi công bay.
giai đoạn
Phần 1 Trước khi bạn bắt đầu đào tạo
-
Thành công trong tú tài. Bạn sẽ cần bằng tốt nghiệp trung học để được nhận vào hầu hết các trường bay, mặc dù điều này không nhất thiết phải xảy ra ở mọi nơi. Không cần phải theo một khóa học cụ thể và các trường thí điểm có thể truy cập được với bất kỳ Công nghệ, nói chung hoặc chuyên nghiệp. Tuy nhiên, một Bac S sẽ cho phép chuẩn bị về toán học và vật lý, tuy nhiên tiếng Anh vẫn là quan trọng nhất.- Có thể từ năm 13 tuổi để đến gần hơn với thế giới hàng không nhờ vào Brevet d'Initit Aéronautique (BIA). Bằng tốt nghiệp lý thuyết miễn phí này được chuẩn bị ở một số lượng lớn các trường cao đẳng và trung học hợp tác với một aeroclub và cho phép phát triển văn hóa hàng không. Nó hoàn toàn là lý thuyết và miễn phí, không giới hạn độ tuổi tối đa và không liên quan đến bất kỳ khóa huấn luyện bay nào, mặc dù câu lạc bộ đối tác thường cung cấp cho sinh viên một bài học đầu tiên sau các sự kiện.
-
Cuối cùng bắt đầu làm theo bài học bay. Nếu bạn không đủ tuổi bắt đầu đào tạo chuyên nghiệp thực sự hoặc nếu bạn có kế hoạch tái cấu trúc và muốn tiến bộ dần dần, bạn có thể đến gần một câu lạc bộ bay gần đó và thực hiện chuyến bay trình diễn hoặc thậm chí bắt đầu học cách bay để lấy bằng lái. tư nhân.- Giấy phép phi công riêng (PPL) có thể truy cập được cho mọi người từ 17 tuổi, không cần yêu cầu huấn luyện trước và cho phép bạn bay một mình, với hành khách trên máy bay chở khách ở bất cứ đâu ở châu Âu.
-
Đạt chứng chỉ y tế của bạn. Trước khi bắt tay vào đào tạo phi công, điều quan trọng là phải đảm bảo rằng bạn có đủ sức khỏe, bởi vì một chi tiết nhỏ không được chú ý có thể bị cấm. Đối với một phi công chuyên nghiệp, việc kiểm tra y tế diễn ra hàng năm và bao gồm sức khỏe tim mạch, thị lực, cân nặng và thể lực nói chung.- Trái với suy nghĩ của nhiều người, không nhất thiết phải có "10/10 ở cả hai mắt", hoàn toàn có thể đeo kính vì tầm nhìn là thỏa đáng với họ.Một chuyến thăm y tế đã phát hiện ra một vấn đề không nhất thiết đồng nghĩa với thất bại, luôn luôn có thể yêu cầu từ bỏ và những điều này được kiểm tra trên từng trường hợp.
- Có hai loại thăm khám y tế cho hàng không, chuyến thăm lớp 2 cho các phi công tư nhân, nhanh chóng, nó xảy ra tại một bác sĩ thành phố được cấp phép có danh sách có sẵn trực tuyến. Chuyến tham quan Hạng 1 dài hơn, đắt hơn và đắt hơn dành cho các phi công chuyên nghiệp, diễn ra tại một trung tâm được cấp phép (AME), cũng có sẵn trực tuyến.
-
Dự đoán các chi phí. Đào tạo phi công thường tốn kém và rất hiếm khi được trả tiền hoặc hỗ trợ bởi một công ty. Tuy nhiên, đây không nhất thiết là một vấp ngã, vì có một số giải pháp khả thi, bao gồm cả khoản vay thường được các tài xế trẻ lựa chọn.- Trong trường hợp đào tạo lại chuyên nghiệp, một số trợ giúp có thể được cấp nếu bạn đáp ứng các điều kiện bắt buộc.
Phần 2 Chọn chương trình giảng dạy của bạn
- Tìm hiểu các cách khác nhau có thể. Ở châu Âu, có 2 cách chính để trở thành phi công của hãng hàng không, chúng dẫn đến cùng một giấy phép và bằng cấp, nhưng cấu trúc của chúng thì khác nhau. Ở các khu vực khác trên thế giới, giấy phép và đào tạo thường được mô hình hóa theo mô hình của Mỹ, khác một chút so với mô hình châu Âu ngay cả khi các điều khoản được sử dụng và giấy phép tương đương ít nhiều, vì những điều này đã được Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế chuẩn hóa. (ICAO).
-
Đào tạo tổng hợp. Đào tạo tích hợp là những thứ phổ biến nhất hiện nay đối với những người lái xe trẻ tuổi, bởi vì họ nhanh hơn và chạy trong một trường duy nhất, đổi lại họ thường đắt hơn một chút. Thông thường bắt buộc phải có bằng cử nhân hoặc tương đương và một số trường vượt qua các bài kiểm tra về nhận thức, tâm lý, tâm lý, kỹ thuật, tâm lý và một cuộc phỏng vấn tạo động lực.- Tại Pháp, Trường Hàng không Dân dụng Quốc gia (ENAC) tuyển dụng mỗi năm một tá phi công dòng phi công từ các lớp dự bị cho grandes écoles (CPGE), người được đào tạo tích hợp hoàn toàn do nhà nước tài trợ. Tương tự, Air France thường xuyên tuyển dụng phi công và tài trợ cho việc đào tạo của họ ở Pháp.
- Chương trình thí điểm đa năng (MPL) là chương trình đào tạo tích hợp tăng tốc trong quan hệ đối tác với các công ty đang tìm cách tuyển dụng phi công, dựa trên nguyên tắc sinh viên trong khóa đào tạo này sẽ luôn bay cùng một phi công khác, phi hành đoàn. Nó nhanh hơn, nhưng không cho phép bay một mình và chi phí đào tạo thường là trách nhiệm của sinh viên.
-
Đào tạo mô-đun. Đào tạo mô-đun phổ biến hơn với những người đã có một số kinh nghiệm phi công tư nhân, những người đang đào tạo lại hoặc muốn đào tạo ở các trường khác nhau hoặc muốn dành thời gian của họ mà không tham gia vào một khóa đào tạo hai năm, nhưng thay vào đó trong các mô-đun của một vài tháng. Nó thường dài hơn, nhưng cuối cùng cũng rẻ hơn. Các mô-đun soạn thảo nó gần như hoàn toàn với chương trình đào tạo tích hợp. - Thay đổi lục địa. Đi đến Hoa Kỳ hoặc Canada thường hấp dẫn về mặt tài chính đối với một phi công trẻ, bởi vì các khóa đào tạo rẻ hơn, nhưng họ không quay trở lại bay ở châu Âu trừ khi các chuyển đổi tạo ra chi phí cuối cùng tương đương với các đội hình châu Âu. Tuy nhiên, nó vẫn rất hấp dẫn nếu bạn muốn định cư ở một trong những quốc gia này.
Phần 3 Tiến hành đào tạo
-
Lấy ATPL lý thuyết. Lý thuyết LATPL là một bài kiểm tra bao gồm 14 bài kiểm tra dưới dạng câu hỏi trắc nghiệm bao gồm nhiều chủ đề khác nhau như quy định, hệ thống máy bay hoặc y học hàng không. Trong đào tạo tích hợp, phải mất khoảng 8 tháng để có được nó sau 2 buổi 7 bài kiểm tra mỗi bài. Trong mô-đun, mọi người có thể tự do vượt qua các bài kiểm tra theo ý muốn của mình mà không vượt quá 18 tháng hoặc 6 phiên tổng cộng. -
Làm cho giờ của bạn tăng lên. Giai đoạn thực hành này là cách duy nhất để có được trải nghiệm bay cơ bản và thực hiện các chuyến bay một mình. Trong mô-đun, giai đoạn này có thể diễn ra trước hoặc trong ATPL lý thuyết và cần phải vượt qua PPL cho phép bay một mình hoặc với hành khách mà không được trả thù lao. Đối với đào tạo tích hợp, không cần phải vượt qua PPL và số giờ cần thiết thấp hơn một chút khi chuyển đổi CPL: 150 giờ so với 200 trong mô-đun. -
Vượt qua CPL. Sau khi đạt được số giờ tối thiểu cần thiết, bạn phải vượt qua Giấy phép thí điểm thương mại (CPL). Đây là chuyến bay đánh giá với giám khảo, đánh giá các kỹ năng và kiến thức của học sinh về các quy trình thông thường và khẩn cấp. Việc đánh giá được thực hiện dựa trên lưới năng lực tiêu chuẩn, nhóm các bài tập cần nắm vững và nó cũng tương tự đối với học sinh tích hợp và mô đun. -
Vượt qua IR / ME của bạn. Sau CPL, một giai đoạn của chuyến bay trực quan, phi công học cách bay trên mây bằng cách dựa vào các thiết bị bằng cách quản lý hai động cơ, ngụ ý làm quen với các quy trình của máy bay hai động cơ. Hầu hết các khóa đào tạo này được thực hiện trên một trình giả lập và kết thúc bằng một bài kiểm tra chuyến bay. Chương trình giảng dạy thường giống nhau cho sinh viên tích hợp và mô-đun. LIR / ME kéo dài trung bình từ 4 đến 6 tháng. -
Thực hiện MCC. Giai đoạn cuối cùng của khóa huấn luyện dựa trên việc học lái máy bay và làm quen với máy bay phản lực. MCC được thực hiện hoàn toàn trên trình giả lập, thường là trên B737 hoặc A320 và bao gồm khoảng 10 chuyến bay hư cấu trong 4 giờ mỗi chuyến bay.
Phần 4 Tìm việc
-
Trong một hãng hàng không. Hầu hết các phi công trẻ tìm được việc làm với một hãng hàng không là đồng nghiệp. Các công ty tuyển dụng nhiều phi công nhất ngay sau khi kết thúc khóa đào tạo là các công ty giá rẻ như EasyJet, Ryannair hoặc Hop! ở Pháp Sau khi tích lũy khoảng 3.000 giờ bay, việc tuyển dụng bởi các công ty thông thường sẽ dễ dàng hơn. -
Trong một công ty điều lệ. Có rất nhiều công ty nhỏ ở châu Âu điều hành các máy bay kinh doanh hoặc nhiệm vụ cứu thương trên không và luôn tìm kiếm phi công. -
Là một người hướng dẫn. Các trường thí điểm luôn tìm kiếm người hướng dẫn và có triển vọng tốt cho việc phá hủy, trước hết là đào tạo người mới bắt đầu sau đó là những người chuẩn bị CPL và cuối cùng là người hướng dẫn bay. Trở thành một huấn luyện viên trong một câu lạc bộ bay để đào tạo phi công tư nhân cũng là một cách tốt để tích lũy kinh nghiệm, nhưng các câu lạc bộ bay hiếm khi trả tiền cho người hướng dẫn của họ. -
Tự do. Một số phi công quyết định không làm phi công cả năm và một số công ty thường tìm kiếm phi công cho các nhiệm vụ khác nhau như chụp ảnh trên không, kiểm tra đường ống hoặc trong thời gian mùa hè khi số lượng hành khách mang theo tăng lên.