HiểU BiếT

Cách chèo thuyền

Posted on
Tác Giả: John Stephens
Ngày Sáng TạO: 2 Tháng MộT 2021
CậP NhậT Ngày Tháng: 1 Tháng BảY 2024
Anonim
Cách chèo thuyền - HiểU BiếT
Cách chèo thuyền - HiểU BiếT

NộI Dung

Trong bài viết này: Có được kiến ​​thức cơ bản về chèo thuyền Đi thuyền trên thuyền Đi thuyền với thuyền của bạn Thay đổi cánh buồmSummary của bài viết5 Tài liệu tham khảo

Trong nhiều thế kỷ, biển đã mê hoặc các thủy thủ và các nhà thám hiểm trên khắp thế giới. Trong bài thơ "Sốt biển", John Masefield nói rằng tất cả những gì anh cần cảm thấy thỏa mãn là "một con tàu cao và một ngôi sao để dẫn đường cho anh". Bước vào thế giới của thuyền buồm có lẽ khó khăn, nhưng bài viết này sẽ hướng dẫn bạn qua dòng nước chảy và dòng chảy của thế giới nước. Nó cũng sẽ giúp bạn đi thuyền, nhưng trước khi bạn ra khơi, hãy nói chuyện với một thủy thủ có kinh nghiệm và làm quen với thuyền của bạn.


giai đoạn

Phần 1 Tiếp thu kiến ​​thức cơ bản về chèo thuyền



  1. Làm quen với các bộ phận khác nhau của một chiếc thuyền buồm. Điều quan trọng là phải biết các bộ phận khác nhau của thuyền của bạn, cả vì lý do an toàn và điều hướng trong điều kiện tốt nhất có thể. Nếu bạn không phản ứng đúng cách khi ai đó đột nhiên hét lên, "hãy nâng cao" hoặc "chú ý đến sự bùng nổ! Bạn có thể có vấn đề nghiêm trọng.
    • Ròng rọc: thuật ngữ này chỉ định một bánh xe được gắn trên một trục, có chu vi được khoét rỗng để nhận một sợi dây hoặc xích.
    • Boom: nó là một giá đỡ ngang mà trên đó mainsail được cố định, boom được cố định vào cột buồm và kéo dài về phía sau. Khi thay đổi hướng của một chiếc thuyền buồm, hãy chú ý đến sự chuyển động của sự bùng nổ. Bạn có thể bị đánh vào đầu nếu bạn đang đi trên đường của nó.
    • Bow: thuật ngữ này chỉ định thuyền.
    • Drift keel: đây là một vây, thường là sợi thủy tinh. Trên một số thuyền, vây được xoay quanh một trục cố định ở phần dưới của keel. Nó giúp cân bằng một chiếc thuyền buồm khi nó đang diễn ra.
    • Cleat: thuật ngữ này chỉ định một đoạn mà các sợi dây được buộc.
    • Halyard: Thuật ngữ này đề cập đến một sợi dây thép hoặc cáp được sử dụng để nâng hoặc hạ buồm. Giống như các vở kịch, halyard là một phần của sự gian lận hiện tại.
    • Thân tàu: thân tàu tạo thành thân thuyền và bao gồm tất cả khối lượng dưới boong tàu.
    • Foc: đó là một cánh buồm ra phía trước thuyền. Các jib giúp di chuyển thuyền nhanh hơn.
    • Genoese: nó là một cánh buồm lớn hơn kích thước của một chiếc cần cẩu.
    • Keel: nó là một phần trục của phần dưới của thân thuyền. Nó ngăn thuyền khỏi bị trượt, nó cũng được cho là "trôi" về sau dưới tác dụng của gió. Keel ổn định thuyền. Keel chứa chấn lưu giúp tăng và duy trì sự ổn định của thuyền, chống lại các lực tác động trên các cánh buồm: càng có nhiều dằn, thuyền sẽ càng ổn định, nhưng cũng nặng hơn và chậm hơn. Các chân bowling có thể có hình dạng khác nhau.
    • Mẹo: Đây là một thuật ngữ chung cho dây. Chúng tôi tìm thấy nó ở khắp mọi nơi trên một chiếc thuyền. Nhưng chỉ có một "sợi dây" trên một chiếc thuyền buồm, đó là chuông quý.
    • Mainsail: như tên gọi của nó, nó là cánh buồm lớn nhất của thuyền. Đây là cánh buồm được gắn vào mặt sau của cột buồm.
    • Cột buồm: Đây là một mảnh gỗ hoặc kim loại dài, được dựng trên boong tàu, nhằm hỗ trợ các cánh buồm. Một số tàu có hai cột buồm trở lên.
    • Neo đậu: Đây là một sợi dây được gắn vào phía trước của những chiếc thuyền nhỏ, được sử dụng để neo chúng vào một bến tàu hoặc một chiếc thuyền khác.
    • Bánh lái: nó được sử dụng để điều khiển thuyền. Bánh lái là điện thoại di động.Để điều khiển thuyền theo hướng mong muốn, chỉ cần xoay bánh lái hoặc điều khiển bánh lái.
    • Lắng nghe: đây là những sợi dây được sử dụng để điều chỉnh cánh buồm, các vở kịch là một phần của sự gian lận hiện tại.
    • Foc Balloon hoặc spinnaker: nó là một mainsail với màu sắc tươi sáng, nó được sử dụng để có được một tốc độ tuyệt vời và gió ngược.
    • Cáp và dây văng: đây là những sợi dây hoặc dây cáp được sử dụng để bảo đảm hoặc củng cố cột buồm, ngay cả trong những cơn gió rất mạnh. Chúng là một phần của giàn ngủ.
    • Stern: thuật ngữ này đề cập đến phía sau của thuyền.
    • Tiller: Đây là cơ quan điều khiển bánh lái. Nó bao gồm một thanh gỗ hoặc kim loại gắn vào bánh lái.
    • Crossbar: nó là một phần của khung đuôi tàu. Nó được bố trí vuông góc với trục dọc của con tàu và tương ứng với đầu sau của nó.
    • Bánh xe: Đây là bánh xe dùng để vận hành bánh lái để điều khiển thuyền.
    • Tời: đó là một tời tay nhỏ bao gồm một con búp bê kim loại được vận hành bởi một tay quay hoặc đòn bẩy. Nó được sử dụng để neo hoặc làm cứng một sợi dây.




  2. Làm quen với các loại thuyền buồm khác nhau. Nói chung, nếu bạn là người mới, có lẽ bạn sẽ không đặt hàng schooner của riêng bạn ngay lập tức. Bạn có thể bắt đầu chèo thuyền trên thuyền, máy cắt hoặc sloop.
    • Catboat Đó là một chiếc thuyền buồm với cột buồm và cánh buồm. Cột buồm được đặt ở phía trước của thuyền. Nó thường là một chiếc thuyền nhỏ dễ dàng điều khiển bởi một hoặc hai người
    • cắt Đó là một chiếc thuyền buồm mà giàn khoan của nó bao gồm một cột buồm, một đường trục chính và ít nhất là một chiếc cần cẩu và dây văng. Chiếc thuyền này có thể dễ dàng điều khiển bởi một phi hành đoàn nhỏ.
    • thông báo hạm Đó là một chiếc thuyền buồm với một cột buồm duy nhất, bao gồm một cần trục và một đường trục chính hình tam giác (giàn Marconi) hoặc giàn hình thang (giàn auric). Chúng tôi gặp loại thuyền này ở khắp mọi nơi và có lẽ đây là chiếc thuyền bạn tưởng tượng khi bạn nghĩ về một chiếc thuyền buồm. Kích thước của nó có thể thay đổi và nó rất mạnh khi đi ngược gió.
    • thuyền nhỏ có hai buồm Đó là một chiếc thuyền buồm với hai cột buồm, máy chính và mizzenmast, chiếc sau nằm ở phía trước bánh lái.
    • xuồng dài và hẹp Đó là một chiếc thuyền buồm với hai cột buồm, cột buồm chính và cột buồm tapecul. Nó nhớ lại một chút sốt cà chua với sự khác biệt này là cột tapecul nhỏ và ở phía sau thuyền, đằng sau bánh lái bấc. Vai trò của tapecul là để cân bằng thuyền hơn là đẩy nó.
    • nữa lít bia Đó là một con tàu cao mang hai cột buồm trở lên. Cột phía sau có chiều dài bằng hoặc lớn hơn cột buồm phía trước. Schooners đã được sử dụng để câu cá hoặc vận chuyển hàng hóa hoặc thậm chí là tàu chiến.




  3. Làm quen với các thuật ngữ phổ biến được sử dụng trên thuyền. Ngoài các từ vựng liên quan đến các bộ phận khác nhau của thuyền, các thủy thủ sử dụng một số thuật ngữ nhất định khi họ đi thuyền hoặc khi họ chuẩn bị đi biển. Hãy nhớ rằng "cảng" có nghĩa là bên trái và "mạn phải" bên phải. Màu xanh lá cây tương ứng với phía mạn phải và màu đỏ ở phía cổng. Để nhắc bạn về ý nghĩa của cổng từ và mạn phải, đây là một từ cho phép bạn phân biệt: pin. "Ba" nằm ở bên trái của từ trống, vì vậy hãy nghĩ ngay rằng cổng còn lại. "Tri" nằm ở bên phải của pin từ, hãy nhớ rằng mạn phải là bên phải.
    • Phía cảng: đây là phía bên trái của thuyền, khi bạn nhìn về phía mũi tàu, hoặc là rửa thuyền.
    • Starboard: Đây là phía bên phải của thuyền, khi bạn nhìn về phía mũi tàu, hoặc là rửa thuyền.
    • Windward: biểu thức này được sử dụng để xác định vị trí của một vật thể, tương đối với một con tàu, ở phía nơi gió thổi.
    • Gió ngược: Biểu thức này được sử dụng để xác định vị trí của một vật thể, tương đối với một con tàu, theo hướng ngược lại với nơi gió thổi.
    • Tacking: Biểu thức này được sử dụng trên một chiếc thuyền buồm khi đổi hướng bằng cách cho gió từ bên này sang bên kia của thuyền. Chú ý, để tránh các vấn đề, không được đi theo quỹ đạo của jib hoặc sự bùng nổ trong quá trình điều động.
    • Empanner: điều này trái ngược với sự điều động trước đó. Đó là một câu hỏi về việc thay đổi phía mà thuyền buồm nhận được gió trong khi đi qua gió đuôi. Sự điều động này tinh tế hơn một cú đánh, khi nó được thực hiện trong gió mạnh, bởi vì nếu sự bùng nổ được kiểm soát kém, nó có thể nghiêng dữ dội từ mép này sang mép kia của thuyền và gây sát thương.
    • Lofer: thuật ngữ này được sử dụng để nói rằng trục dọc của thuyền gần với giường gió. Những cánh buồm bắt đầu chao đảo và tốc độ của con tàu giảm dần.



  4. Tìm hiểu ý nghĩa của phao điều hướng. Điều quan trọng là phải tuân theo các quy tắc đánh dấu và xem các phao chỉ ra các vùng điều hướng an toàn. Ở Bắc Mỹ, rời bến cảng, bạn phải để những chiếc phao màu đỏ ở phía cảng và những chiếc phao màu xanh lá cây ở phía mạn phải. Đối với hầu hết các khu vực khác trên thế giới, đặc biệt là châu Âu thì ngược lại.

Phần 2 Chuẩn bị thuyền



  1. Thực hiện kiểm tra trực quan chi tiết. Kiểm tra tất cả các giàn đứng, dây thừng và dây thừng hỗ trợ cột buồm, bao gồm cả bộ căng đai và chốt. Nhiều thuyền buồm đã tháo dỡ, vì họ thiếu một chiếc ghim chỉ có giá 15 xu.
    • Kiểm tra các dòng của giàn khoan, phục vụ cho vận thăng và điều khiển các cánh buồm, cụ thể là halyards và lượt. Hãy chắc chắn rằng các sợi dây rõ ràng và chúng không bị cuộn lại, vướng víu hoặc bị chặn bởi bất kỳ chướng ngại vật nào và chúng là tất cả neo vào một bollard hoặc cleat bằng một nút thắt tám hoặc nút dừng khác, để ngăn chúng rời khỏi cột buồm hoặc kẹt trong ròng rọc.
    • Giải phóng tất cả các dây từ cleats và tời của họ. Không có gì nên cản trở sự di chuyển tự do của các sợi dây. Tại thời điểm này, bạn phải có khả năng điều khiển chúng dễ dàng, không có nguy cơ gây nhầm lẫn cho chúng.
    • Nếu bạn có một chiếc cần câu, đây là một sợi dây giữ cho cần số cao khi cánh buồm được đóng lại, gây sốc và để cho chiếc cần treo tự do, sau đó xoay chiếc xích quanh một cái kẹp hoặc neo nó vào một giá đỡ. Coi chừng sự bùng nổ, nó là miễn phí và có thể đánh bạn hoặc đánh một trong những đồng đội của bạn, khiến anh ta đau đớn âm ỉ. Khi bạn nâng máy chính, sự bùng nổ sẽ trở lại vị trí bình thường ở chiều ngang.
    • Sau đó, đảm bảo thanh được cài đặt đúng cách và đừng quên điều khiển bánh lái. Bây giờ bạn đã sẵn sàng để đi thuyền!



  2. Xác định hướng gió. Nếu thuyền của bạn không có cánh gió ở đỉnh cột buồm, ví dụ như Windexgắn vào dây chàng, đây là những dây cáp hỗ trợ cột buồm, hai dải ruy băng của một băng cassette cũ hoặc băng VHS hoặc một đoạn dây dầu dài 25 cm. Những phụ kiện này sẽ cho bạn thấy phía nào thổi gió. Một số thủy thủ thấy rằng băng cassette quá nhạy cảm cho mục đích này. Nếu đó cũng là ý kiến ​​của bạn, hãy thử sử dụng băng VHS hoặc sợi có dầu.
    • Cố định dải ruy băng của bạn ở mỗi bên thuyền, cách cào khoảng 1,20 m.
    • Để điều hướng hiệu quả, bạn sẽ cần biết hướng rõ ràng của gió.



  3. Đưa thuyền ra gió. Ý tưởng là để có sức cản gió tối thiểu khi nâng máy chính. Ở vị trí này, cánh buồm sẽ không đánh bại kẻ thù hay bất kỳ chướng ngại vật nào khác. Nó không phải lúc nào cũng dễ dàng. Thuyền không quay dễ dàng vì nó không trên đườngcó nghĩa là, nó không di chuyển. Làm tốt nhất của bạn, nhưng hãy sẵn sàng để làm việc điều động này!
    • Nếu thuyền của bạn được trang bị động cơ, hãy sử dụng nó để giữ cho thuyền ngược gió trong khi bạn kéo buồm ra khơi.
    • Đây là một mẹo hữu ích: nếu nước không sâu dọc theo bến của bạn hoặc nếu không có cầu tàu, hãy rời khỏi bến và ném một vài dây cáp. Khi Lancre bắt ở phía dưới, thuyền sẽ quay đầu, sau đó sẽ tự động kết thúc với gió!

Phần 3 Tời buồm



  1. Sửa chữa các cánh buồm. Sửa các phần dưới, có nghĩa là biên giới mainsail và jib tại các điểm đính kèm của chúng, tương ứng trên sự bùng nổ và trên mũi tàu.
    • Phần đính kèm phía sau của mainsail được thực hiện bởi điểm nghe, sử dụng một kết thúc được gọi là cái bướu. Để làm cứng cạnh của mainsail, buộc chặt bướu, sau đó xoay nó xung quanh mỏ.
    • Nâng mainsail bằng cách kéo phần đuôi của nó đến cuối. Cánh buồm sẽ đánh hoặc faseyer, rất to một chút, nhưng nó bình thường. Lưu ý rằng đập quá nhiều và lặp đi lặp lại làm giảm đáng kể tuổi thọ và sức mạnh của cánh buồm.
    • Cạnh tấn công của cánh buồm hay lái tàu theo chiều gió phải đủ chặt để không nhăn, nhưng không ép quá mạnh vào thân, để không tạo nếp gấp theo chiều dọc của cánh buồm.
    • Nói chung, có một đòn chêm dưới chân cột buồm để neo dây. Xoay hốc chính xung quanh đòn chêm. Palăng jib với hibard jib hoặc khác đi về phía trước như Genova, sau đó sửa chữa halyard. Hai cánh buồm sẽ tự do. Lưu ý rằng máy chính luôn luôn được nâng lên trước, bởi vì nó dễ dàng hơn để đun sôi thuyền với cánh buồm này.



  2. Đặt khóa học và cánh buồm theo gió. Một chiếc thuyền buồm không thể đi ngược gió. Phần màu đỏ trong hình bên dưới thể hiện các nắp mà một chiếc thuyền buồm không thể giữ để di chuyển về phía trước. Để lên gió, một chiếc thuyền buồm phải duy trì một quá trình khoảng 45 đến 50 độ từ gió và thay đổi hướng đi bằng cách giải quyết, đó là nói bằng cách ngoằn ngoèo.
    • Rẽ trái hoặc hải cảng hoặc bên phải, hoặc mạnlên đến khoảng 90 độ từ giường gió. Khóa học này tương ứng với một tốc độ được gọi là gió ngược.
    • Viền bảng chính và bắt đầu nó điều chỉnh để đặt cánh buồm khoảng 45 độ từ trục dọc của con tàu. Nên đặt mainsail ở vị trí này để điều chỉnh jib.
    • Con tàu sẽ bắt đầu di chuyển về phía trước và nghiêng về một phía hoặc Giter, dưới gió. Một ngôi nhà hơn 20 độ thường cho thấy bạn bị áp đảo. Thư giãn máy chủ trong giây lát, chúng tôi nói sốc máy chủ, để giảm ngôi nhà lên đến 10 đến 15 độ và điều hướng thoải mái hơn.



  3. Điều chỉnh vở kịch jib. Khi nói đến việc điều chỉnh các cánh buồm, chúng ta bắt đầu với các cánh buồm phía trước. Một chiếc cần cẩu được trang bị hai tấm, một tấm cho mỗi bên của con tàu. Bắn nghe tương ứng với cạnh đối diện với hướng gió, các cạnh leeward. Do đó, nó là nghe trong gió, trong khi khác được gọi là nghe gió.
    • Chiếc cần cẩu sẽ phồng lên bằng cách tạo thành một cái túi, xếp hàng buồm cho đến khi hướng dẫn viên dừng lại với faseyer. Tiếp tục giữ thanh hoặc bánh xe của bánh lái thuyền và tổ chức khóa học của bạn!



  4. Đặt máy chính. Thu hẹp máy chính cho đến khi luff bắt đầu rung, sau đó cắt nhẹ nhàng để loại bỏ cánh buồm.
    • Nếu bạn không thay đổi hướng đi hoặc nếu gió vẫn giữ cùng hướng, tốc độ này là tốt nhất để điều chỉnh cánh buồm. Nếu bất kỳ yếu tố nào thay đổi, bạn phải điều chỉnh lại cánh buồm cho phù hợp.
    • Bạn vừa mới nhập cảnh vào thủy thủ và bạn sẽ phải học cách làm một số việc cùng một lúc hoặc chịu hậu quả.

Phần 4 Đi thuyền với thuyền của bạn



  1. Quan sát hướng dẫn của mainsail và jib. Nếu người lãnh đạo bắt đầu đánh, bạn có thể chọn giữa việc giương buồm để loại bỏ nhịp hoặc hành động trên thanh để tránh xa hướng gió và trong trường hợp này là bạn chụp. Khi một cánh buồm faseye, đó là dấu hiệu cho thấy chiếc thuyền ngược gió vượt quá những gì được cho phép bởi thiết lập của cánh buồm. Nếu bạn để mặc nhẹ, có nghĩa là, giữ cho thuyền tránh xa giường gió, cánh buồm sẽ ngừng vỗ.



  2. Quan sát các chỉ số gió hoặc telltales. Nếu hướng gió thổi về phía sau tàu, điều đó có nghĩa là sức đẩy của bạn đã giảm. Để khắc phục điều này, hãy giật buồm để nó vuông góc với gió. Bạn phải liên tục chú ý đến cánh buồm, cờ hiệu và cánh buồm, bởi vì hướng gió thay đổi tương đối nhanh chóng.
    • Khi gió đến từ phía sau, điều này tương ứng với chịu tải. Đây là những bước đi hiệu quả nhất vì các cánh buồm đã đầy và đẩy con tàu vào thế mạnh.
    • Khi con tàu đón gió từ phía sau, dường như chạy theo gió. Đó là khía cạnh hướng gió, không hiệu quả như các bánh răng khác, bởi vì cần trục được ẩn bởi đường trục chính, ngăn không cho nó nhận được gió đầy đủ.
    • Khi điều hướng gió xuống, bạn có thể đặt cần trục ở phía đối diện của máy chính để cho phép nó nhận gió đúng cách. Ở vị trí này, người ta nói rằng jib chống lại hoặc những cánh buồm trong kéo và bạn phải giữ thanh chắc chắn để giữ bố trí cánh buồm này. Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều chỉnh cần cẩu trên một số thuyền, một "cần cẩu jib" được cố định ở mặt trước cột buồm và tại điểm đánh ghen. Với tốc độ này và được bố trí các cánh buồm, làm giảm tầm nhìn về phía trước, bạn phải giữ một chiếc đồng hồ liên tục để tránh bất kỳ chướng ngại vật và các thuyền khác.
    • Cẩn thận. Khi thuyền đi theo hướng gió, các cánh buồm được triển khai ở mức tối đa và đừng quên rằng gió chủ yếu đến từ phía sau, hướng của nó có thể thay đổi đột ngột và gây ra đi đôi với nhau tình cờ, kèm theo sự đột ngột của sự bùng nổ từ bên này sang bên kia của thuyền, với nguy cơ tai nạn mà nó đại diện cho bạn và cho đồng đội của bạn.
    • Nếu bạn có một cánh gió được lắp đặt ở đỉnh cột buồm, không tham gia một khóa học trong đó cánh gió được đặt thẳng hàng với hướng của máy chính, vì trong trường hợp này, chiếc thuyền đang ở trong giường gió và bạn có thể đi bộ một cách tàn nhẫn mà không muốn nó. Nếu điều này xảy ra, bạn có thể bị đánh đủ mạnh để đánh gục mình hoặc ném mình ra khỏi thuyền. quá nhiệt.
    • Một thực hành tốt là cài đặt một bộ giữ boom, nó là một sợi dây có đường kính nhỏ, được đánh vào cần số và quay xung quanh một đòn trên boong tàu. Người giữ bùng nổ phục vụ để hạn chế việc đi lại của sự bùng nổ trong trường hợp của một nhóm vô tình.



  3. Đến bên phải đầy đủ. Trong khóa học này, góc độ lỏng lẻo của con tàu là khoảng 60 ° đến 75 ° với hướng gió. Từ ổ đỡ trước, đặt một chút bảng để đưa trục dọc của con tàu đến gần giường gió hơn. đi ngược gió. Để đến được bể chứa đầy, bạn phải nhét các cánh buồm của mình, để đưa chúng đến gần trục dọc của con tàu. Tốc độ này tương ứng với tốt đầy đủ, chúng tôi cũng nói không cương. Những cánh buồm hoạt động như một cánh máy bay và gió kéo thuyền thay vì đẩy nó.



  4. Hãy ngược gió. Tiếp tục đi ngược gió, lót các cánh buồm đến mức tối đa, tuy nhiên, jib không bao giờ nên chạm vào các thanh boom boom. Tốc độ này tương ứng với gần, chúng tôi cũng nói càng gần hoặc gần gũi. Trong dáng đi này, sự lỏng lẻo của con tàu nằm ở khoảng 45 ° đến 60 ° so với giường gió. Bạn sẽ có niềm vui chèo thuyền theo cách này vào một ngày gió!



  5. Để bay đến đích. Đi thuyền ngược gió, tham gia một khóa học càng gần gió càng tốt. Trên hầu hết các thuyền buồm, điều này tương ứng với một góc khoảng 45 độ.
    • Thực hiện càng nhiều cách càng tốt, sau đó chạy bộ trong buồng lái của bạn và sau đó lắng nghe tiếng kêu hoặc tời trên đó.
    • Mainsail và sự bùng nổ sẽ đi vào giường gió. Sau đó, đường trục chính sẽ tự động bắt đầu ở phía bên kia của trục dọc của con tàu.Bạn phải nhanh chóng buộc dây lót jib từ phía đối diện, bằng tay hoặc sử dụng tời, trước khi bật nắp, hãy mặc một chút để cho dây điện phồng lên.
    • Nếu thao tác được thực hiện chính xác, thuyền sẽ không chậm lại và bạn sẽ quay ngược gió theo hướng khác. Mặt khác, nếu bạn mất nhiều thời gian để buộc dây, thuyền có thể bị gió, nhưng giữ cho bạn mát mẻ. Thuyền sẽ trở lại đúng vị trí ngay khi nó đã đạt được một số tốc độ.
    • Một kịch bản khác có thể xảy ra khi bạn không thể vượt qua gió. Trong trường hợp này, thuyền dừng lại hoàn toàn hoặc thậm chí quay trở lại và chúng tôi nói rằng thuyền là hướng gióĐiều này thật đáng xấu hổ, nhưng mọi thủy thủ đã trải nghiệm nó và rất ít người sẵn sàng rời bỏ nó. Bạn có thể khắc phục tình trạng này khá dễ dàng, thực sự, khi thuyền bắt đầu di chuyển lùi, bạn có thể cai trị lại.
    • Đặt buồm cho điểm bạn muốn tiếp cận và xếp hàng dài làm buồm. Dưới tác dụng của gió, cây cung sẽ băng qua giường gió. Ngay sau khi bạn đã hoàn thành chiến thuật của mình, hãy thả gió và nhìn chằm chằm vào hướng gió và bạn quay trở lại đường.
    • Trong quá trình khai thác, thuyền dễ bị mất tốc độ. Đây là lý do tại sao bạn phải cố gắng thực hiện thao tác này càng nhanh và càng bình tĩnh càng tốt. Tiếp tục giải quyết cho đến khi bạn đạt đến đích của bạn.



  6. Hãy dành thời gian của bạn trong khi học. Biết rằng tốt hơn là học trong thời tiết tốt, ví dụ như thực hành giảm buồm bằng cách lấy rạn san hô. Sau đó, bạn sẽ cần phải làm điều đó trong thời tiết khắc nghiệt, khi thuyền sẽ khó xử lý.
    • Làm cho bạn bắt đủ trước, không bị mất cảnh giác!
    • Trong thời tiết bình tĩnh, học cách đối phó với việc lật thuyền của bạn và thực hành duỗi thẳng nó. Điều rất quan trọng là phải biết cách làm thẳng một chiếc thuyền trong trường hợp bị lật.



  7. Điều hướng an toàn. Hãy nhớ rằng neo và xích neo hoặc dây cáp là một phần của thiết bị an toàn của thuyền, chúng có thể được sử dụng để dừng thuyền để ngăn chặn việc tiếp đất hoặc thậm chí để bảo vệ một chiếc thuyền bị mắc kẹt.

Phần 5 Đóng gói những cánh buồm



  1. Làm chậm và dọn dẹp các cánh buồm. Một khi thuyền đã đến nơi an toàn, hãy thả lỏng những cánh buồm của bạn bằng cách gây sốc cho những người đi lang thang và nghe lén. Khi các cánh buồm không được sử dụng, bạn phải gấp chúng cẩn thận và cất chúng đi. Điều này cũng hợp lệ cho jib và mainsail. Đừng quên loại bỏ tất cả các thanh từ các miếng lót của chúng. Hoàn tất việc đóng mainsail, sau đó đặt nó vào nắp của nó và neo nó vào sự bùng nổ bằng dây thừng hoặc cáp đàn hồi. Không gấp các cánh buồm theo cùng một cách mỗi lần, để tránh sự hình thành các nếp gấp vĩnh viễn, sẽ không biến mất dưới tác dụng của gió. Chỉ lưu trữ những cánh buồm của bạn khi chúng khô và không có muối, bởi vì nếu bạn lưu trữ chúng khi chúng còn ướt, cuối cùng chúng sẽ bị mốc.



  2. Tiến hành vệ sinh. Moor các dây để cleats. Cẩn thận nới lỏng tất cả các sợi dây và neo chúng với các đầu, cách xa lối đi trên boong. Rửa sàn bằng nước sạch để loại bỏ muối, đặc biệt nếu sàn gỗ tếch, vì muối có thể làm ố gỗ.